不论铁路，巴士都是提供一种服务，而从乘客买的票中获得利润。自然如果乘客不买票或者逃票的话，服务公司就不会的到收入。但是铁路，巴士还有社会责任。虽然相互之间有竞争，但是原则上来说这种行业是属于半官方经营，可以与此竞争的对手可以说不多。特别是铁路，很多国家是国营，当然也有些是私营（股份制），或者半官方经营。日本可以是说是铁路运输特别发达的国家之一，早在60年代就有了新干线，雪白的富士山下新干线一时间成为宣传这个国家的宣传画。

       日本的铁路如果按照铁轨的宽度来分的话有两种，一种是常用的窄轨，另一种是正常轨道用于新干线。窄轨线有地铁，近郊线，长途线等等。这些车都是相通的，也就是如果需要，可以借用地铁线，近郊线跑长途列车。而新干线却又是另外一个系统。通常乘客在车站去买票，由人工售票的窗口，但是绝大部分是自动售票机。特别近很多人可以通过网上预约长途，和新干线的车票。当然还有充值卡直接可以使用。日本的列车是按照距离收费，你可以通过日本雅虎的网站查找可乘坐的车次时间，换乘车站，票价等等。甚至有这些车站的出口有几个，都是通向什么地方去的，有什么主要的设施等等。

       乘客买好票以后通过自动检票机进站，直接可以到站台上等车。日本的车票也渐渐复杂起来。即便是一般的通勤列车，又挂上几节所谓的绿车（Green car），为方便不愿意挤车的乘客。自然这种特殊的服务需要额外的收费了。即便这种Green car没有座了，只要你站在那里就需要加钱。你可以事先在站台上购买，如果来不及自然可以在车上补票。虽然比事先买票贵，但是不能算是逃票，也不是惩罚性的收费。大概是日本运营商特别照顾顾客的心情感受吧，于是将事先买票称为“优惠票价”（お得）。每到一站，都有乘务员检查，每个乘客头顶上都有一个小灯，乘务员只问红灯的顾客。以防止因重复质问而打扰乘客。

       日本还有另外一种车就是特急，这种车需要另外购票，大的车站是另外站台，如果是中间站基本上是可普通车共用站台的，自然乘客没有特急票也可以乘车，只需要在车上补票就可以了。和Green car一样，乘客不必要特意跑去补票，乘务员会到你身边来问你，补上就好了。并没有认为你是有意逃票等等。